cnc娱乐有多少会员 宝马新X1 Q&A之放弃驾驶情怀后的新X1,你会买账吗?

2020-01-09 12:46:36 711次浏览

导读:   新宝马x1上市不久随即成为极具话题性的车型,换代换得如此干脆利落的车型还真不多见。关于这辆新x1你想知道的一切,在下面都会给出答案。新x1在空间上的增长,仅限于眼前,既眼睛的前方。二:经过改头换脸后,这辆全新的x1终于在颜值部分成功突围。与q3相比,新x1看上去更稳重更大,与gla这种冷门的跨界设计相比,显然新x1的这种传统suv造型会更主流。新x1动力输出还是有着宝马一贯的风格,平顺、线性。

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cnc娱乐有多少会员,作者:本刊新媒体编辑/苏绍源2016年11月07日阅读数:523

新宝马x1上市不久就极具话题性,这款改变颇多的车型到底值不值得购买呢?

新宝马x1上市不久随即成为极具话题性的车型,换代换得如此干脆利落的车型还真不多见。上一代老款x1标榜的还是人车合一的驾控体验,换代后直接把整辆车推倒重建,除了那蹩脚的内饰设计外基本把能改的都改了。

紧随着2系脚步用上了ukl前驱平台,从原来的前纵置后驱结构改成了如今的前横置前驱结构,变速箱也从原来采埃孚的8at换成爱信的8/6at(2.0t版本配备8at,1.5t版本配备6at),主打操控牌的宝马画风突变,瞬间变成了国民喜爱的“大块头suv”。

最遗憾的是,这次我们拿到的试驾车是2.0t高功率的顶配版本,并不是3缸的1.5t版本。宝马的这个3缸发动机虽然已经被不少媒体试过,也表示出比较满意的反响,但我对此并不感冒,3缸发动机天生的抖动平衡问题即使通过降低活塞质量、加入平衡轴等这类的优化处理,比起正常普通的四缸发动机在nvh方面还是会有着不小的差距。而且宝马的这台1.5t三缸发动机在参数上面表现得也没有太过出色,比起psa标致最新的1.2t发动机还要吃亏,一样都是100kw的最大功率,但是标致的1.2t发动机230牛米的最大扭矩比宝马的1.5t还要高出10牛米。唯一的优点是继承了宝马发动机的优良传统,在1250转开始就能达到最大功率。

至于这台换了爱信变速箱、用了前驱平台的四驱版x1到底还有没有那么的“宝马”?相比上代车型有着哪些优缺点?值不值得买?关于这辆新x1你想知道的一切,在下面都会给出答案。

一:空间、空间、空间,毫无疑问新车型最大的亮点就是空间!和上一代紧凑的空间表现相比较有了质的提升,完爆竞争对手q3、gla,即使是和glc这个等级比起来也是比较接近的。一个一米八的同事在驾驶座调节好坐姿后坐到后排竟然还能勉强翘起二郎腿,而且头部空间也是比较充裕,完全没有顶头的现象,坐直了起码还有三指左右的空间。新x1在空间上的增长,仅限于眼前,既眼睛的前方。x1的空间只是十分靠近越级车型(x3\glc\q5),但仍有差距。

新x1空间的大并不是那种“傻大”,而是很灵活实用的大。以后排座椅为例,既可以调节靠背角度,也可以调节座椅前后,三个位置的座椅都可以独立放倒,空间使用起来会非常灵活,后排座椅放倒后后排也是较为平整,装载能力较强。其实光看座椅放倒或者是座椅调节都不是什么太过亮眼的设计,但是却很少会有集这些功能于一身的车型。

除了乘坐空间大,它的储物也是表现得比较出色。中控台下方有一个中等空间的储物格,手扶箱内部空间较大而且高度可多级调节,门板空间也比一般的要大出不少,放脉动这些较大瓶的饮料可以一次放四五瓶不成问题。

但是如此强大的空间表现也还是存在缺点的,后排座椅坐垫较短的问题不禁会让人觉得新x1有“偷空间”的嫌疑,坐垫短了自然后排的腿部空间就会显得更大。而且坐垫短会对大腿的承托变弱,乘坐时会更容易导致疲劳。

二:经过改头换脸后,这辆全新的x1终于在颜值部分成功突围。相比起上一代小众的设计,既不像轿车又不像suv的造型,这次的新造型完全是奔着国民的g点而去,肌肉感强、大块头、和x3、x5如出一辙的设计语言。对比其他两个最直接的竞争对手,奥迪q3、奔驰gla,新x1在外观造型上更加讨巧。与q3相比,新x1看上去更稳重更大,与gla这种冷门的跨界设计相比,显然新x1的这种传统suv造型会更主流。换代前后就如去了韩国前后一样,整容手术相当成功。

动力结构布局和变速箱改变后是否还有宝马的味道?

首先是静态部分,上一代的x1和3系都有着同样的缺点就是座椅皮质粗糙,填充物料过硬,乘坐不舒适,整个座椅的人机工程学设计得不甚合理。来到新一代的x1虽然座椅换了更细腻的皮质包裹,但是乘坐感欠舒适的问题依然存在,也是填充物料比较硬、人机工程设计不合理,人体与座椅贴合度不高,从而导致人体与座椅的接触面积减小,压强增大。短途驾驶时可能还可以克服,一旦需要长途驾驶就会比较尴尬了。

动态方面,试驾的这台2.0t高配版本拥有着170kw(231ps)的最大功率和350牛米的最大扭矩,如此强大的动力参数的实际表现也是十分强劲,即使是激烈驾驶时你也很难感受得到底这是基于前驱结构的四驱系统,还是后驱结构的四驱系统。与其他宝马车一样的是在高速过弯时循迹性很好,尤其这是一台四驱车,四个车轮会紧紧咬合着地面的同时,中央差速器会根据车轮动态的改变从而改变四个车轮的动力分配,使整辆车的循迹性更好。

新x1动力输出还是有着宝马一贯的风格,平顺、线性。历经考验的采埃孚8at在大多数人眼中都是一款很不错的变速箱,突然换成了爱信的8at相信是很多消费者所不能接受的。但实际开起来相信大多驾驶者是完全感受不出换了变速箱的,表现出来的还是浓浓的宝马味,甚至在低速蠕动路段整台车表现得更加平顺了。在高速上sport状态下不停地加减速也能从容应对,没有出现挡位逻辑混乱的情况,但是反应速度比起原来的动力总成会有一丝减弱,在油门踏板下压到速度上升大概会有0.5秒的延迟。

从采埃孚换成爱信,我相信其中原因绝对是有可靠性的考虑在里面的,采埃孚的8at的确是一款性能非常不错的变速箱,但是可靠性却不太令人满意,有很多用了一年以上的车主都会反应有漏油渗油的现象,原因就在于变速箱的气门油封老化非常严重,在使用一段时间过后就要更换,但是在更换了以后保持的时间也不长,总体来说爱信一向的可靠性口碑会更令人满意,而且以宝马的调校能力,发动机和变速箱的标定是不成问题的,所以改用爱信变速箱一样可以使驾驶者有不错的体验。

操控是否能保持一贯水准?

如前文所说,这台新x1依然有着宝马以往的那种较好的循迹性,但是过弯只有好的循迹性是不够的,还需要有一定的抗侧倾能力和良好的转向手感。

很多媒体在测评完新x1后都说它的转向手感非常轻,但这次试驾下来通过测试者的反馈却并不是,方向盘不但不轻而且比较重,重的同时电子感很强,对于路感的反馈几乎没有。

新x1有着所有suv都有的一个问题,就是重心过高,倾侧明显。而上一代x1以调低底盘的手段来克服这种天生缺点,甚至上一代x1给人印象是一台跨界车而不是suv。其实现款的x1底盘也没有高多少,依然算是同级别中较为低矮的底盘,但是车身却不矮,导致高速过弯时还是会有非常明显的倾侧,操控总体看来不如上一代。

但其实作为一辆suv,本来要求它达到轿车水平的操控性就是不合理的,因为两者的需求是不一样的,需要操控我们可以选择3系,需要空间可以选择x1,这样才是正常的做法,如果硬要它做到这种操控只会做得像上一代的x1一样有点不伦不类的感觉。作为suv底盘高、体型大还要操控好的并不是没有,而是便宜的没有而已,卡宴就是其中的代表人物,但是90多万的起步价让人望而却步。

有何缺点?

一:以往宝马一向在油耗方面做得不错,上一代的x1和3系都有着较好的燃油经济性,但是在换代后油耗不再是优势了。在较为畅通的城市结合高速路段没过磨合期的情况下13l/100km的油耗似乎有点难以让人接受,同样的路况3系开出7.5l/100km的油耗是不成问题的。

二:内饰设计基本没改进。相比起奔驰,奥迪和宝马的内饰,x1的简直让人崩溃,同为豪华品牌的bba在内饰氛围的营造上相差如此明显。但是奥迪似乎已经意识到自己问题所在,在新款的a4l上面已经把旧款内饰淘汰掉,换上一套全新更加有科技感更加豪华的内饰设计。而宝马则是坚持走自己的路,内饰设计照搬了上一代的设计,只是在某些细节位置稍作了一点改变,甚至连原来挺有特色的电子档杆也换成了机械档杆。如此不思进取的做法难免让人感到失望。

三:发动机噪音大,尤其是在外部发动机的噪音异常的大,比一般车都要明显得多,但是车厢内部情况就完全不一样,噪音控制得还不错,比一般的车都要好。

总结

bmw的x-drive suv一直都是一种特殊的存在,在轿车旅行车和传统suv以外的第三种选择,新x1变成了主流的前驱suv,对于不少人来说都会感到十分惋惜。例如,x6的存在是否就否定了x5的定位呢?并没有,x6是更加纯粹的宝马风格,这个重任x5担不起。回到新x1选择了走量的设计,所以我希望会有一辆x2来延续老x1的血脉。

宝马x6

作为一台中级suv,新x1可以说是一辆好车,空间大、实用性强、动力强劲(2.0t版本)、外观时尚大气,比起同级别的竞品gla和q3都有着压倒性的优势。但是如果结合上它的售价来看,新x1只能算是一辆平庸、性价比低的车。很简单一个道理,小米手机如果卖1500的话是好手机,但如果卖5000的话那只能算是一台垃圾。

28.6万的起步价只能买到3缸1.5t的乞丐配,同样价位q3已经可以买到2.0t版本的车型了,而这次测试的顶配版本的价格逼近44万,已经可以买到高一级别的q5、glc,甚至是同家族的大哥x3。如此的性价比实在让人难以挑起购买的欲望,宝马难得抛弃情怀做了辆贴地气的suv出来,但过高的定价很可能会毁掉新x1的前程。

(驭言新媒体供图)

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